Zum Inhalt springen
Takt vor Tempo Rhein-Main

Takt vor Tempo Rhein-Main

Initiative für eine gemeinwohlorientierte und umweltverträgliche Schiene

  • Aktuelles
  • Fernbahntunnel FrankfurtErweitern
    • Dokumentation Veranstaltung 14.11.2024
    • Brandschutzstudie 2023
    • Bewertung zur Machbarkeitsstudie 2021Erweitern
      • 1. Zusammenfassende Bewertung
      • 2. Hintergrund zum regionalen und bundesweiten Ausbau des Schienenverkehrs
      • 3. Bewertung der Machbarkeitsstudie im Detail
      • A.1 Web-Links zu Bürgerinitiativen
      • A.2 Aufruf für Verdreifachung des Schienenverkehrs bis 2030
      • A.3 Aktuelle bundespolitische Weichenstellungen gemäß Koalitionsvertrag
      • A.4 Anfragen an die DB Netz zur Machbarkeitsstudie
      • A.5 Bahnprojekte in Hessen und Kostenrelationen
  • Über uns
Takt vor Tempo Rhein-Main
Takt vor Tempo Rhein-Main
Initiative für eine gemeinwohlorientierte und umweltverträgliche Schiene
Bahn und Schienennetz DB InfraGO

Zustand und Sanierungsbedarf der Oberleitungen im deutschen Bahnnetz

01.10.202524.12.2025

Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Tarek Al-Wazir, Victoria Broßart, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN

Quelle: Drucksache 21/1456 vom 2.9.2025

Auszüge:

Derzeit sind etwa 6 450 km Oberleitung im Nachholbedarf, da die technische Nutzungsdauer überschritten ist. Bis zum Jahr 2045 sind es insgesamt etwa 19 000 km. […] Nach den im aktuellen Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht (IZB) 2024 veröffentlichten Daten wurden im Berichtsjahr 2024 113 km Oberleitung erneuert und dafür 109 Mio. Euro aufgewendet. Daraus ergeben sich durchschnittliche Kosten von rund 1,04 Mio. Euro für den Ersatz eines Kilometers Oberleitung.  […] Bei der DB InfraGO AG sind 1 400 VzP [Vollzeitpersonal] in der Anlagenklasse Oberleitung tätig. […]

Streckenlängen der im jeweiligen Jahr neu in den elektrischen Betrieb gegangenen Bahnanlagen aufgelistet:
2021: 150,9 km,
2022: 149,6 km,
2023: 9,1 km,
2024: 24,0 km.

Bis zum Jahr 2030 ist folgende Erweiterung des elektrifizierten Streckennetzes vorgesehen:
2025: 70 km,
2026: 144 km,
2027: 83 km,
2028: 225 km,
2029: 0 km,
2030: 8 km.

Themen und Stichworte

Suchen

Neueste Beiträge

  • ABBD-Antrag zu CO2-Bilanz 19.01.2026
  • Unsere Kritik am Projekt Fernbahntunnel 14.01.2026
  • Video-Empfehlungen 08.01.2026
  • Bahn-Großprojekte: Was sagen die Gewerkschaften? 19.12.2025
  • Stellungnahme Verbände zu Infrastruktur-Zukunftsgesetz 15.12.2025
  • Intransparenz der Schienennetz-Finanzierung 11.12.2025
  • Bannwaldrodung in Zeppelinheim 07.12.2025
  • Zustand und Sanierungsbedarf der Oberleitungen im deutschen Bahnnetz 01.10.2025
  • Stand der Umsetzung Neubaustrecke Mannheim-Frankfurt 01.08.2025
  • Auskünfte des BMDV zum Fernbahntunnel 16.06.2025

Kategorien

  • Bahn und Schienennetz DB InfraGO (14)
  • Bahnpolitik BMV und BVWP (11)
  • Projekt Fernbahntunnel (40)
  • Projekt NBS Frankfurt-Mannheim (3)
  • Projekt Terminal 3 Anbindung (1)
  • Projekte SPNV Rhein-Main (7)
  • Schiene und Luftfahrt (1)
  • Schiene und Straße (2)

Schlagwörter

FBT-Veranstaltung Nov. 2024 FBT Analysen und Positionen FBT Brandschutzstudie FBT Machbarkeitsstudie TvT Analysen und Positionen Allgemein
Suchen
  • Impressum
  • Datenschutzerklärung
  • Seitenverzeichnis
Nach oben scrollen
  • Aktuelles
  • Fernbahntunnel Frankfurt
    • Dokumentation Veranstaltung 14.11.2024
    • Brandschutzstudie 2023
    • Bewertung zur Machbarkeitsstudie 2021
      • 1. Zusammenfassende Bewertung
      • 2. Hintergrund zum regionalen und bundesweiten Ausbau des Schienenverkehrs
      • 3. Bewertung der Machbarkeitsstudie im Detail
      • A.1 Web-Links zu Bürgerinitiativen
      • A.2 Aufruf für Verdreifachung des Schienenverkehrs bis 2030
      • A.3 Aktuelle bundespolitische Weichenstellungen gemäß Koalitionsvertrag
      • A.4 Anfragen an die DB Netz zur Machbarkeitsstudie
      • A.5 Bahnprojekte in Hessen und Kostenrelationen
  • Über uns
Suchen