Bahnlärm am Mittelrhein – Aktuelles
Bahn-Schallschutzwände bis 2028 am Mittelrhein geplant
Quelle: FR vom 30.1.2023
Auszug:
Das Bürgernetzwerk Pro Rheintal kritisierte die aktuellen Pläne als unzureichend für Lärmschutz und Sicherheit. Der Verein forderte erneut ein Zug-Tempolimit von 50 Kilometern pro Stunde in den Dörfern und Städten an dem Flussabschnitt. Dieses sei „sofort umsetzbar“.
Die rechtsrheinischen Gleise zwischen Wiesbaden und Koblenz sind laut Bahn Teil von Europas meistbefahrener Güterzugstrecke zwischen Genua und Rotterdam. Von Rüdesheim bis Koblenz erstreckt sich zwischen Berghängen das schalltrichterartige Welterbe Oberes Mittelrheintal mit engen Ortsdurchfahrten für Züge. Der Bahnlärm vertreibt manche Anwohner und Touristen für immer. Der Bau einer Entlastungsstrecke für Güterzüge ist im Gespräch, läge aber wohl in weiter Ferne.
Screenshot: FR vom 25.4.2018
Menschen kämpfen gegen Bahnlärm
Quelle: FR vom 25.4.2018
Auszug:
Die Bundesvereinigung gegen Schienenlärm stärkt den Bürgerinitiativen den Rücken: „Die Geduld der Bürger an den Haupteisenbahnstrecken entlang des Rheins, derElbe, des Inns ist überstrapaziert und erschöpft“, schreibt der Verein und fordert anlässlich des heutigen internationalen Tages gegen Lärm eine realitätsgetreue Erfassung der Belastung der Bevölkerung durch Schienenlärm. Mehr als 30 lärmmedizinische Studien zeigten, dass die geltenden Vorschriften nicht ausreichen. „Das bürgerschaftliche Engagement vieler Lärmbetroffener verdient nicht nur Respekt und Anerkennung in Sonntagsreden, sondern endlich die verfassungsmäßig gebotene Reaktion der verantwortlichen Politik.“
Die Leute von Pro Rheintal fühlen sich alleinegelassen: Nirgendwo in Europa litten die Menschen so stark unter Bahnlärm wie bei ihnen. Und immer mehr Güterzüge rattern durch das schöne Tal der Loreley. Insgesamt rund 400 pro Tag sind es derzeit beidseits des Rheins, der Schall wird bis auf die Höhen hinauf getragen. Endlos lange Güterzüge, einige 40 bis 50 Jahre alt, erzeugten zum Teil mehr als 100 Dezibel.